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| 山手線項目的成追線雙軌化工程，預計明年9月完成，台鐵再進行換軌，屆時海線民眾可直接搭火車進市區，不必轉車，運量也可提升，圖為成功車站。 記者黃仲裕／攝影 |
交通部提供的山手線計畫可行性研究報告稱，現行推動計畫工期預估過於樂觀，要求包含細部設計與都市計畫變更、用地取得等作業等，應於綜合規畫與環評作業核定後，方能進行。
為銜接縱貫台中市的山線與海線鐵路，台中市長林佳龍上任後參考東京山手線，提出大台中地區山海線（鐵路）雙軌高架化建置計畫」。交通部今年6月12日鐵路平交道與環境改善建設及周邊土地發計畫審查會提出討論。
交通部當時決議，僅原則同意審查會結論，山線高架方案接續辦理綜合規畫作業，海線辦理鐵路雙軌化綜合規劃與環評，綜合規畫階段再深入檢討立體化路段必要。
至於彩虹線，交通部審查會決議，要另案在交通部大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫審查會中，再就整體軌道路網與系統型式深入探討。
台中市政府收到交通部審查結論後，9月21日函報交通部計畫修正後報告書，確立興建經費，山線70.9億元、海線替代方案342.6億元、彩虹線296億元，整體計畫自償率為19.13%。
大台中山手線推動興建成本，中央負擔363.5億元、台鐵局負擔13.9億元，台中市政府負擔332.1億元。山線部分全長3.7公里，預定可行性研究核定後7年完工。海線替代方案10.9公里，有兩段高架化路段，預定可行性研究核定後13年完工。彩虹線為14.3公里，預定可行性研究核定後9年完工。
交通部報告指出，審查委員認為，山手線計畫各項經濟效益數值多屬高估，立體化的旅行時間節省效益，就應扣除路口延滯時間。對騰空後土地與車站周圍土地價值提升的必然邏輯，也難以解釋，海線部分相關資料無法證明有改善必要。
【記者吳姿賢／台北報導】交通部台中大山手線可行性報告指出，山手線各項經濟效益數值多數高估。交通部上午表示，這份報告並非交通部評估報告，而是交通部聘請的外部專家學者認為，經濟效益有所高估，交通部尊重委員意見。
擔任審查委員的淡江大學運管系教授張勝雄說，因為當地人口不多，運輸活動需求不高，效益自然高估。
交部表示，各項經濟效益數值多屬高估，是審查委員會提出，交通部只是引述兩方說法，讓政院作為決策參考。
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